SATAIR給空中客車公司交付經過認證的金屬3D打印飛行備件

魔猴君  行業資訊   1649天前

空中客車公司的子公司和飛機部件的全球供應商，Satair已向美國航空公司客戶提供了其所謂的“首個經認證的金屬3D打印飛行備件”。在無法從原始供應商那里獲得零件后，Satair開發了3D打印的A320ceo翼尖圍欄，后者很難提供鑄件。除了增加零件生產的靈活性外，由于競爭成本和交貨時間因素，增材制造被選為替代制造方法。

Satair HO增材制造部門的Felix Hammerschmidt說：“我們收到了更換零件的訂單，我們的AOG采購部門向增材制造團隊尋求解決方案。經過短暫的預評估，零件已移交給空中客車公司的RapidSpares設計辦公室。使用新的認證程序，它們可以在五個星期內重新認證以前的鑄件，并將其適配到鈦，這是一種合格的，適用于飛行的添加劑制造材料。”

Satair首次為A320ceo認證金屬打印飛行備件。圖片來自空中客車公司。

航空航天3D打印備件

盡管Satair的A320ceo翼尖圍欄可能是首個獲得認證的金屬印刷飛行備件，但在航空航天領域的其他領域，3D打印在設計和制造原型及功能零件中已經使用了一段時間。今年早些時候，3D打印機制造商Stratasys與新加坡飛機專家SIA Engineering Company（SIAEC）的合資公司Additive Flight Solutions（AFS）的3D打印航空零件獲得了AS9100D認證。 Stratasys的3D打印機還被該領域的其他公司所利用，包括總部位于英國的全球工程公司GKN Aerospace縮短了生產時間，此外還有航空航天專業IDEC和原型服務提供商Wehl＆Partner，他們使用Stratasys 3D打印機進行裁切復合成型所涉及的成本和材料浪費。

一月份，美國跨國航空巨頭波音公司完成了其777X噴氣機的首飛，該機由來自GE Additive的雙GE9X發動機提供動力，該發動機配備了300多個3D打印零件。新飛機預計將于2021年投入使用。

空中客車公司本身對3D打印并不陌生，之前也曾與Stratasys和Farsoon Technologies合作，生產民用3D打印塑料。今年早些時候，空中客車公司與謝菲爾德大學高級制造研究中心（AMRC）的研究人員共同發起了一個大型制造項目。研究人員使用Formlabs的3D打印技術在兩天內生產了500個鉆帽，從而將傳統的交貨時間縮短了數周。

在此之前，澳大利亞金屬3D打印機制造商Titomic收到了空中客車公司的一份工作聲明采購訂單，涉及使用該公司的Titomic Kinetic Fusion（TKF）增材制造技術為目標應用3D打印的近凈演示器零件。

通過Stratasys Direct Manufacturing使用FDM技術和ULTEM?9085樹脂制造的空中客車A350的3D打印支架，

可進行增材制造。

3D打印A320ceo翼尖圍欄

Satair的A320ceo翼尖圍欄有四種安裝版本：右舷，左舷，上部和下部，將這四個部分稱為船艦。翼尖的印刷在空客菲爾頓的參考制造廠進行，該工廠去年獲得了工藝認證，一個船隊的建造工作需要26個小時。

印刷后，零件需要進行各種后處理步驟才能變得適航，并獲得EASA Form 1認證認可。第一批船艦已于今年早些時候交付給該航空公司，這使其成為第一家使用空客金屬3D打印備件的運營商。

與零件的常規制造工藝相比，非重復成本降低了45％，從而使其成為客戶更具成本效益的解決方案，并且交貨時間大大縮短。這種量身定制的3D打印解決方案還降低了此特定飛機的AOG（地面飛機）的可能性。

Satair首席執行官Bart Jeijnen表示：“ Satair在為航空售后市場提供增材制造零件方面處于領先地位，我們目前已通過300多種零件認證，涉及涵蓋所有空中客車飛機家族類型（包括工具和地面支持設備）的技術隨著全球范圍內超過7,000架A320ceo系列飛機的使用，對這種特殊的增材制造零件的需求可能會增加，并且隨著這一增材制造供應鏈的建立，我們將能夠在更短的交貨時間內生產這些零件。在成功交付之后，已經有四個以上的客戶已經提出了相同的要求。”        Reijnen補充說，Satair已經確定了其他鈦零件，因為更高的靈活性和更短的交貨時間，其3D打印可以成為“更經濟”的生產方式。

來源：https://www.3ddayin.net/xinwenpindao/guowaikuaidi/39740.html