像空中客車這樣的航空航天巨頭正在努力將3D打印部件裝入最大的大型噴氣式飛機，但航空航天領域的增材制造 (AM) 正在整個行業中繼續快速發展。這包括使用 3D打印進行維護、修理和大修 (MRO)，從新西蘭航空公司到漢莎航空公司，多家公司正在探索使用該技術生產按需更換零件。到目前為止，這些都是大型航空公司的項目，但客艙管理系統 (CMS) 正在使用 Markforged 機器為自己的豪華飛機 MRO 服務 3D 打印零件。

CMS 使用的豪華飛機類型

慕尼黑工業大學（TUM）的研究小組開發了一種無損方法，可使用中子檢測3D打印零件中的內部應力。研究人員在能源技術公司Siemens Energy的3D打印格子結構上測試了他們的方法，該公司的3D打印燃氣輪機葉片中使用了這種方法。“具有這種復雜結構的復雜組件將無法使用傳統的制造方法（如鑄造或銑削）來制造，”德國聯邦材料研究與測試學院（BAM）的Tobias Fritsch博士說。 “我們想看看我們是否可以使用中子來檢測這個復雜組件中的內部應力。”

在2021年2月到達火星后，美國宇航局的恒心漫游者取得了多項突破性成就。 4月初，Ingenuity直升機成為歷史上第一架在另一個星球上進行受控飛行的飛機，兩次在Jezero Crater上空盤旋。此后不久，即4月21日，MOXIE來了，這款新穎的儀器帶有3D打印部件，是“火星氧氣現場資源利用實驗”的縮寫，該儀器首次將火星稀薄且富含二氧化碳的大氣層轉化為氧氣。與火星的科幻小說完全不同的是，這項技術可以利用現場發現的大量元素幫助未來的任務在地球以外的環境中生存。

盡管寶馬可能已經停止了MINI的大規模定制計劃，但它已在其FIA Formula E安全車MINI電動腳踏車中以更加獨特和有趣的方式應用了3D打印。新型步速車具有由回收碳纖維制成的3D打印組件。

作為3D打印應用的主要領域之一，航空航天設備因為這種新型的制造技術獲得更多的變化。借助3D打印不僅可以生產衛星內部的零件，也能夠生產聚合物外殼等關鍵零件，用來幫助衛星更好地在宇宙中的惡劣環境中生存。意大利3D打印機制造商ROBOZE與科羅拉多大學博爾德分校合作開發了一種超耐用的CubeSat，它將很快發射到軌道上，并用于觀測宇宙風暴的進程。

賓夕法尼亞州立大學工程學院的研究人員已獲得美國陸軍的 434,000美元獎勵，用于開發一種優化的3D打印高強度合金的方法。在項目進行期間，該團隊打算使用計算機建模來識別基于激光定向能量沉積（L-DED）的設置，該設置能夠打印出更堅固的金屬并提高材料效率。這種高級鋼可能具有多種與國防相關的應用，從防彈背心到艦船船體的防爆保護。

該項目共同負責人Amrita Basak說：“這些材料是增材制造的全新類別。我們發現的東西可以幫助研究團體進一步追求這一目標，也許陸軍會發現使用這些材料來促進其任務的新方法。”

在研究3D打印技術最令人興奮的方面時，橡樹嶺國家實驗室（Oak Ridge National Laboratory）還向一些著名用戶提供了一些非常有趣的3D打印零件。最近的是美國田納西河谷管理局（TVA）和法國的Framatome，他們委托能源部實驗室開發了一套四個托架，供布朗斯費里核電站使用。金屬3D打

多年以來，汽車工業一直采用3D打印技術，制造特別獨特且復雜的汽車零部件，這些零部件的設計成本比傳統制造的零件要低，因此可以快速生產。早期采用者主要將該技術用于快速原型制作，但是最近，制造商已在為概念車和豪華車制作3D打印定制件。 1016 Industries是一家位于邁阿密的公司，生產特殊的3D打印零件以最大程度地提高世界上最快的車輛的性能，該公司已成功完成了邁凱倫 720S（帶有3D打印零件的車身套件）的初始性能測試。

產品開發與制造的系統化集成，通過創成式設計來進行3D打印-增材制造組件開發，通過人工智能來識別合適的組件，這一切都不是未來，而是已經成為現實。通過寶馬集團為新型勞斯萊斯Ghost所產業化的3D打印組件來領略未來已來的3D打印產業化。

通用汽車和波音公司擁有的研究中心HRL Laboratories的研究人員已經開發出一種使用抗斷裂陶瓷基復合材料（CMC）的3D打印零件的新方法。